化等工业领域，交通领域在示范城市群带动下用量有所增长，但车用氢仍主要来自副产氢，绿氢占比不高。这主要是因为绿氢的生产主要在三北地区，而车辆应用多集中在示范城市群，供需存在空间错配。 国家发展改革委能源所可持续中心副主任钟财富。拍摄：蒋习 其次是市场需求的“内外失衡”。黄震指出，全球氢能行业高度依赖欧盟市场。 欧盟在2023年将民用航空和海运业纳入其碳市场，自今年起，所有抵港船舶须100%购买
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端降低绿氢、绿氨、绿醇和电解槽的成本。 北京大学能源研究院特聘研究员朱兴珊则提出，降成本不能靠企业打价格战，而要突破关键环节。 他表示，储运技术是当前的薄弱环节，相比制氢和燃料电池，这方面的研究不多，但应是未来的重点。同时，他呼吁由国家管网公司牵头，超前规划部署三北地区的输氢管道等储运基础设施。 北京大学能源研究院特聘研究员朱兴珊。拍摄：蒋习 面对国内无市场的问题，黄震提出，用好全国碳排放
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